扬子江船业正式宣布接获有史以来金额最大的新船订单之一——10艘14000TEU双燃料集装箱船大单!在新造船市场受疫情影响陷入低迷的背景下，扬子江船业集团却获得“老客户”的青睐，最终拿下11.5亿美元大单，这份大单也让扬子江船业一举超过全年接单目标的一半，同时也成为中国第一家有能力建造LNG动力大型集装箱船的民营造船企业。

3月16日，扬子江船业集团发布公告称，获得2+8艘14000TEU双燃料集装箱船订单，每艘新船价值1.15亿美元，合同总价值达到11.5亿美元(约合人民币80.65亿元)。这些集装箱船计划在2022年中期交付。

这批集装箱船型长335米，两柱间长326米，型宽51米，型深29.9米，设计吃水14米，结构吃水17米，服务航速22节。该船舶能效指数EEDI不低于Phase0的45%，废气排放满足TIER III要求。第一批两艘确认订单计划在扬子鑫福建造，预计分别于2022年4月和6月底前交付。

这将是国内首次采用C型罐作为超大型箱船的燃料罐设计的船型，双燃料的应用满足目前最严格的环保规范要求。该船型是巴拿马最宽型，满足拓宽后的巴拿马运河要求，经济性很高，与主流加注船的匹配性高，且减少不必要的能量损失。燃料供应系统的操作灵活度高，最经济地满足不同工况下的使用要求。设计装箱数总数为14280标箱(TEU)，LNG舱容12000立方米，续航力可达到19000海里。

这笔订单认可了扬子江船业集团大型LNG动力复杂船舶的建造能力。凭借这笔订单，扬子江船业集团将能在未来至少两年内确保船厂设施维持健康的利用率，并为集团提供稳定的收入来源。

这是扬子江船业集团历史上金额最大的新船订单之一，也是扬子江船业集团首次获得LNG动力大型集装箱船订单，标志着扬子江船业成为继国有船企江南造船和沪东中华之后、中国第三家建造LNG动力大型集装箱船的船厂。

扬子江船业集团的这笔大单来自香港船舶投资公司老虎基金(Tiger Group)。此前，已经有外媒报道称，老虎基金新成立的子公司Greathorse Tiger在扬子江船业下单订造14000TEU双燃料集装箱船，新船将配备B型储罐。

扬子江船业集团首席执行官任乐天表示：“我们感谢客户老虎基金对扬子江船业集团的信任和支持，在行业和全世界都面临新型冠状病毒疫情爆发带来的挑战时，老虎基金与扬子江船业集团签订了如此庞大的一份订单。这笔新订单具有多重意义。这是扬子江船业集团有史以来金额最大的新船订单之一。我们很自豪地成为世界上为数不多能够建造此类双燃料大型船舶的造船企业，这种船舶代表了行业对环保的日益关注。老虎基金的主要所有者之一是一位业内资深人士，曾在扬子江船业集团的一家长期客户公司担任高管。这些订单显示出客户对扬子江船业集团在船舶质量、效率、交付和团队方面的深切信任。”

“新订单标志着扬子江船业集团在2020年的开局令人鼓舞。在新型冠状病毒疫情爆发的背景下，我们将抱有最好的希望，做最坏的准备。我们感谢客户对扬子江船业集团的信任，我们将继续提供高质量船舶作为回报。”

据了解，老虎基金由Seaspan创始人——加拿大投资者Graham Porter与王友贵(Gerry Wang)控制。Graham Porter与王友贵以及Seaspan是扬子江船业集团的长期合作伙伴，双方的合作最早起始于1994年。2011年6月，Seapsan曾经与扬子江船业集团签订了25艘10000TEU集装箱船建造订单，当时曾是中国造船史上第一大单。

Seaspan的25艘万箱船订单打破了韩国长期以来在超大型集装箱船领域的垄断格局，被列为国家科技部火炬计划项目，得到了国家科技部、工信部和行业协会领导的高度肯定和各界好评。2014年3月，扬子江船业集团交付了首艘10000TEU集装箱船，成为全国第一家建造交付万箱船的民营造船企业。整个建造项目历时近七年，至2018年5月完成最后一艘万箱船交付运营。

继Seaspan的25艘万箱船项目之后，Graham Porter与王友贵掌控的公司又一次在扬子江船业签署大单。老虎基金这笔总价值高达11.5亿美元的订单极大地帮助了扬子江船业集团完成全年接单目标，相当于集团今年目标20亿美元的一半以上，也一举超过了去年全年8.3亿美元的接单量总额，实现了疫情防控和年度接单目标的“双胜利”。

扬子江船业集团表示：“进入2020年，尽管我们面临着极具挑战性的运营环境，但公司依托稳健的资产状况，及时调整接单策略，致力创新驱动，加快转型升级步伐，开辟了新的船型以适应新的航线，同时公司着力发展符合行业发展趋势的LNG船相关业务，为公司接单打开了新空间。”

自复工以来，扬子江船业集团全体员工迎难而上，加快复产，危中抢“机”，赢得开门红新大单，奏响复工复产“春耕曲”的高潮，使集团主打产品向高端清洁能源船型转型得到了落实，为今年业绩奠定了坚实基础。 

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