未来12个月内将有总计23艘超大型集装箱船陆续交付。进入2020年，集装箱船市场将继续迎来超大型集装箱船交付潮，市场依然难以预测并充满挑战。

根据英国海运咨询机构德路里(Drewry)的数据，今年新交付的集装箱船运力总计将达120万TEU，其中近一半都来自超大型集装箱船。预计新交付的超大型集装箱船数量将达23艘，总运力为53.2万TEU。

这23艘超大型集装箱船主要将交付给三家集运公司，分别是目前运力排名全球第10位的现代商船(即将加入THE Alliance)、排名第4位的达飞轮船和排名第2位的地中海航运。

其中，现代商船已经在今年年初宣布，从今年4月开始将有12艘24000TEU超大型集装箱船交付，这些集装箱船由韩国三星重工和大宇造船建造，将以每周一艘的频率陆续投入运营，有望成为世界上最大的集装箱船。

德路里表示：“目前在2020年超大型集装箱船的交付时间分布均匀，这将使其更容易被市场消化，如果年底交付的一些新船延期至2021年交付，将进一步减轻运力端的负担，而根据以往的经验，这是完全有可能的。”

即便如此，今年仍将有大量新增运力进入市场，给供需平衡关系带来更大压力。不过，德路里指出，班轮公司运力管理水平似乎在不断提高，通过转换运力并在需要时将其隐藏，避免了运力过剩和船队利用率下降。

另外，市场上的一些船舶为了完成洗涤塔安装而停运也有助于缓解市场运力过剩问题。德路里的数据显示，截止2019年12月下旬，仍有约260艘集装箱船等待安装脱硫装置，总运力合计约为240万TEU;至少在未来几个月，闲置船队数量仍将保持在高位，而由于船厂“应接不暇”延期问题也导致船舶停运时间比预期更长。

Alphaliner数据显示，全球集装箱船队在2019年增长了4%，超过预期，最初的增长预测为3- 3.5%。

截至1月1日，全球集装箱船总运力为2323万TEU，上年同期为2234万TEU。高于预期的增长主要是由于低于预期的船舶报废，2019年只有207518 TEU运力被淘汰，而之前的估计是30万到35万TEU。相反，新船交付基本和预期一致，今年达到106万TEU。

过去一年里，租船费率上升了44%。Alphaliner表示，相对强劲的租船率有助于保持船舶拆解的水平。对船舶的需求支撑了租船率，这些船舶被暂时停在市场以外的地方，作为安装洗涤器的替代品，以满足从2020年1月1日起实施的更严格的硫要求。

尽管租船费率有所提高，但新造船订单活动相对受到抑制，去年全球订单总量仅增加了97艘，总计783901TEU。相比之下，2018年度订购了213艘船，共计129.7万TEU。

由于运力增长超预期，旧船拆船率低，Alphaliner对2020年集运市场不太乐观。

德路里认为，今年集装箱船市场运力管理仍将面临挑战，但班轮公司完全有能力应对当前的交付计划。

日前，德路里将其2020年全球供需指数下调0.4至90.6点，指数低于100表示运力过剩。“我们预计市场的运行方式将与2019年大致相同。由于供需基本面将对价格形成不利影响，班轮公司仍将是价格的承受者，不过只要控制好运营成本，班轮公司仍将保持盈利。”

德路里指出，结构性运力过剩、未来环境法规的不确定性以及合规船舶燃料等因素将限制新订单的增加，新的策略是将资本性支出的重点从船舶转向IT和物流。

展望2020年后的市场，德路里认为，从长远来看，班轮公司需要加大旧船报废力度、并对订造新船保持克制态度，才能避免运力过剩。

德路里表示，“2020年集运业与2019年一样仍将充满挑战和不可预测，班轮公司能够取得不错的业绩，并继续为未来做好准备。” 

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