全球新造船市场遭到新冠状毒疫情的重击，一季度新船订单量暴跌，全年新船订单量或将腰斩。

克拉克森最新数据显示，今年第一季度全球新船订单量总计为233万CGT，同比暴跌71%。其中中国船企接单量为151万CGT，占全球市场份额的64.8%，位居第一。排名第二的韩国船企接单量为36万CGT，占市场份额15.4%。日本排名第三，接单量为18万CGT，占比7.7%。

据韩媒报道，受新冠肺炎疫情的影响，韩国三大船企遭遇严重的订单荒，新船接单量远不及预期。截至2月底，三大船企的接单总额为11.77亿美元，仅为年度目标总额的3.8%。

韩国三大船企中，韩国造船海洋公司(KSOE)(注：包括现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工)今年前两个月的新接订单金额为5.87亿美元，这一数字仅为其年度订单目标的3.7%。此外，三星重工的接单金额为3亿美元，约为年度目标的3.6%;大宇造船海洋的接单金额为2.9亿美元，约为年度目标的3.9%。

造船业界人士表示，新型冠状病毒疫情的爆发正在影响全球贸易及新船订单，一些航运公司采取观望态度，推迟船舶订单。这意味着韩国三大船企在实现今年接单目标方面将面临诸多困难。

克拉克森近期也将全年新船订单量预测值从7130万CGT下调至3910万CGT，下调幅度达45%。

BIMCO的数据也显示，第一季度新船订单量远低于去年同期，仅为660万载重吨，相比去年的1470万载重吨下降了55%。BIMCO指出，新型冠状病毒疫情已经取代了限硫令成为今年的最大话题，需求前景减弱、不确定性全面增加，这导致了新船订单的减少。

根据BIMCO的数据，第一季度散货船新船订单量降幅最大，从2019年的690万载重吨降至160万载重吨。一季度散货船新船订单包括2艘好望角型散货船(总计42万载重吨)、1艘巴拿马型散货船(82000载重吨)，其余则是大灵便型散货船(100万载重吨)。

而在油船市场，一季度成品油船新船订单量降幅最小，同比下滑17.8%至80.65万载重吨。原油船新船订单量减少了53%，仅为200万载重吨，包括3艘VLCC，其余则为苏伊士型和阿芙拉型油船。

集装箱船新船订单在今年前两个月仅有48519TEU，但今年3月东方海外订造了5艘23000TEU超大型集装箱船，使已经庞大的超大型集装箱船(≥14500 TEU)手持订单进一步增加。目前，有76艘超大型集装箱船将在2023年之前交付，总计150万TEU，其中39艘运力为23000TEU及以上。

新型冠状病毒疫情不仅影响了新船订单，也影响了新船交付。总体而言，今年第一季度交付量同比下滑了16.7%。中国船企新船交付普遍推迟了四到八周。今年2月，中国船企交付量仅为398712载重吨，是2019年2月的四分之一，而3月的交付量则是2019年同期的一半左右。

根据克拉克森的数据，截止3月底，全球手持订单量共计7330万CGT。其中，中国船企手持订单量依然排名第一，共计2650万CGT。韩国排名第二，共2070万CGT;日本第三，共1050万CGT。 

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